De 2017 à 2020, CECOMP a développé le projet de R&D « e-STES » (Same Type Elements System), visant à la réalisation d’un véhicule prototype dont les équipements et les composants individuels ont été fabriqués selon le principe innovant de la répétabilité des éléments. CECOMP a joué le rôle principal, en coordonnant tous les fournisseurs et partenaires.

Étant donné qu’il s’agissait d’un véhicule au stade de prototype et pas encore au stade de la production en série, les ingénieurs de CECOMP ont eu recours à l’outillage (comme les modèles de battage et les modèles de lay-up) et non aux matrices de moulage, car il a été estimé que la conception d’un moule et l’utilisation associée de ressources, de machines et de matériaux pour le fabriquer auraient représenté un gaspillage de production. En fait, le modèle de véhicule e-STES représente un show car, c’est-à-dire une solution stylistique robuste et innovante, qui n’est pas encore destinée à la production en série selon des délais et des méthodes stricts.

Pour cette raison, la direction opérationnelle a estimé que la même quantité d’heures de processus, de ressources et de matériel pouvait être investie dans une activité expérimentale qui augmenterait le savoir-faire de l’entreprise.

Au terme de la phase de projet, le développement de ce prototype a abouti aux résultats suivants:

• La réduction du nombre de composants différents car ils sont répétables, en vue d’une future industrialisation.
• La simplification des différentes phases de conception, de production, d’assemblage, de logistique.

En général, ce projet a eu un fort impact sur la réduction des délais de mise sur le marché, des coûts de production et l’amélioration conséquente de l’impact sur l’environnement.

POR FEDER 2014-20 – Axe I. Objectif spécifique I.1b.1 .
Action I.1b.1 Appel « IR2 » Industrialisation des résultats de la recherche.

 

De 2015 à 2019, CECOMP a développé le projet européen de R&D WEEVIL (HORIZON 2020) visant à la réalisation d’un nouveau véhicule urbain, c’est-à-dire une nouvelle catégorie L de véhicule à trois roues, à la fois silencieux et économe en énergie. Le travail réalisé par CECOMP et ses partenaires a permis la construction d’un véhicule sûr mais aussi attractif pour le public, afin de minimiser les obstacles à son utilisation.

Le concept innovant de WEEVIL a été rendu possible par une structure en matériau composite et l’utilisation d’une nouvelle technologie de production appartenant à la branche de la fabrication additive, appelée SLS (Selective Laser Sintering).

En outre, un mécanisme d’ajustement de la largeur du véhicule PINCER (Parking Cross-distance Adapter) a été adopté pour offrir au conducteur un véhicule incroyablement agile, capable de circuler sur des routes étroites, de se déplacer facilement dans le trafic et de réduire l’espace nécessaire pour se garer. Le mécanisme à largeur variable, exploitant sa forme caractéristique en Y et l’action des forces latérales échangées entre la roue et la surface de la route, permet au véhicule de réduire la largeur de la voie lorsqu’il roule à basse vitesse.

Pour le développement du projet de recherche, CECOMP était responsable de la fabrication, de l’approvisionnement et de l’assemblage des sous-systèmes du véhicule électrique (VE) et de leur intégration mutuelle pour construire le prototype du VE (Fig.3), démontrant le rôle clé assumé dans le contact avec les différents fournisseurs et partenaires. Au terme de la phase de réalisation, de nombreux résultats ont été recueillis, des connaissances et un savoir-faire acquis par l’entreprise, avec un énorme potentiel d’exploitation qui peut être étendu à toute l’Europe. À cet égard, dans la perspective d’une future industrialisation, les techniciens de CECOMP ont voulu élaborer des plans d’affaires et de réplication du modèle, en promouvant une “culture de l’innovation”.

D’une manière générale, le développement de cette initiative européenne en matière de VE a entraîné une expansion significative du parc automobile, avec des avantages évidents en termes de qualité de l’air, de bruit et de protection de l’environnement, ainsi qu’une réduction des embouteillages et une domination potentielle de l’industrie européenne sur ce type de marché.

Le projet a été financé par le programme de recherche et d’innovation Horizon 2020 de l’Union européenne, sous la convention de subvention n° 653926.
Financé par: H2020-EU.3.4.

Le projet iDea (Intelligent Diesel Engine Application) a été lancé en 2007 à la suite d’une série de réflexions sur l’évolution des besoins de mobilité individuelle en Europe et dans le monde et de la volonté de garantir un haut niveau de compétitivité pour la région du Piémont dans un avenir proche. iDea voulait donc développer des solutions technologiques anticipant les besoins et les exigences des moteurs Diesel prévus pour 2020 et au-delà, en garantissant le niveau de performances et les caractéristiques d’utilisabilité que ce moteur a acquis au cours de son évolution, en menant en parallèle le développement de la propulsion traditionnelle et sa transformation hybride.

Le projet repose donc sur l’application d’un moteur diesel innovant, conforme aux futures normes d’émissions polluantes et hautement efficace (objectif: <60 g/km de CO2), dans une architecture hybride multimode avec une autonomie électrique pure importante (environ 20 km) pour la circulation dans les zones ZTL, une propulsion hybride pour le « stop-and-go » urbain et une propulsion uniquement thermique dans les conditions d’efficacité maximale du moteur.

Le développement du projet s’est déroulé en parallèle selon deux axes dans lesquels deux solutions ont été étudiées et évaluées, avec le diesel autonome, pour d’éventuelles applications à faible coût sur les marchés non européens, et avec une architecture de propulsion diesel-hybride plug-in capable de satisfaire les besoins plus sophistiqués des marchés développés.

L’objectif du projet peut être résumé comme la recherche de solutions technologiques pour un moteur Diesel de petite taille orienté vers:

• Améliorer l’efficacité grâce à la réduction des pertes par frottement, à la réduction de la dissipation de la chaleur et à la récupération de la chaleur perdue.
• Minimiser les émissions directes de polluants par l’optimisation du processus de combustion.
• Augmenter l’efficacité et la compacité du post-traitement des gaz d’échappement pour un conditionnement plus favorable.
• Réduire davantage la consommation de carburant grâce à une architecture hybride spécifique à faible coût.

Le projet « iDea » est réalisé grâce au cofinancement du FEDER Piémont 2007-2013.
Axe I « Innovation et transition productive » Mesure I.1.1 “Plateformes innovantes”.