Dal 2017 al 2020 CECOMP ha sviluppato il progetto R&D “e-STES” (Same Type Elements System), volto alla realizzazione di un veicolo prototipale per il quale sono state realizzate le attrezzature e singoli componenti secondo il principio innovativo di ripetibilità degli elementi. CECOMP ha svolto il ruolo di capofila, coordinando tutti i fornitori ed i partners.

Trattandosi di un veicolo in fase prototipale e non ancora in fase di produzione di serie, i tecnici CECOMP sono ricorsi alle attrezzature (come modelli di battitura e modelli di stratificazione) e non agli stampi di formatura, in quanto è stato valutato che la progettazione di uno stampo ed il relativo impiego di risorse, macchinari e materiale per realizzarlo avrebbe rappresentato uno spreco produttivo. Infatti, il modello del veicolo e-STES rappresenta una show car, ossia una soluzione stilistica robusta e innovativa, non ancora destinata alla produzione in serie secondo tempi e metodi stringenti.

Per tale ragione, la direzione operativa ha valutato che lo stesso impiego di ore di processo, di risorse e di materiale si sarebbe potuto investire in un’attività di sperimentazione in grado di accrescere il know-how aziendale.

Al termine della fase progettuale, lo sviluppo di tale prototipo ha determinato il raggiungimento dei seguenti risultati:

• La riduzione del numero di componenti diversi tra loro in quanto ripetibili, in ottica di una futura industrializzazione.
• La semplificazione delle varie fasi di progettazione, produzione, assemblaggio, logistica.

In generale, tale progetto ha avuto un forte impatto sulla riduzione del Time to Market, dei costi di produzione ed il conseguente miglioramento dell’impatto sull’ambiente.

POR FESR 2014-20 – Asse I. Obiettivo specifico I.1b.1 .
Azione I.1b.1.1 Bando “IR2” Industrializzazione dei risultati della Ricerca

Nel corso del 2013 Cecomp avvia le fasi di studio di fattibilità e progettazione preliminare del progetto Risciò, avente come obiettivo quello di creare un veicolo di classe L ricreazionale a due/tre posti allineati, a trazione full electric con motori posizionati su ruote e telaio leggero in alluminio.

Il veicolo è risultato innovativo per il tipo di applicazione ricreazionale/turistica e per la scelta architetturale delle componenti del telaio e ha avuto un influente impatto sull’azienda permettendo  di accrescere le conoscenze tecniche, tecnologiche e di processo soprattutto per quanto riguarda lo sviluppo e la realizzazione di veicoli elettrici con telaio leggero, riducendo il peso della vettura e di conseguenza i consumi energetici della stessa.

Inoltre, il progetto è stato realizzato con la previsione futura dello sviluppo di una carrozzeria in materiale composito o polimerico, con l’obiettivo interno di acquisire ulteriori conoscenze specifiche per la realizzazione di veicoli ad elevata leggerezza e rigidità.

Nel 2015 Cecomp viene incaricata per lo sviluppo di un prototipo di veicolo di nuovo concept idoneo al servizio di trasporto merci e persone, categoria N1, da realizzare secondo specifiche tecniche predisposte dal CNR ITAE, con uno stile nuovo non riconducibile a quello di veicoli commerciali di serie.

Le specifiche tecniche del veicolo sono state fissate a priori per caratterizzarne le dimensioni e le prestazioni in modo da realizzare un veicolo particolarmente adatto alla distribuzione di merci e persone a fronte di esigenze di circolazione a zero emissioni.

Tra le principali caratteristiche innovative tecniche del progetto troviamo:

• Un telaio base modulare realizzato con specifici estrusi di alluminio rinforzati con parti in acciaio altoresistenziale in modo da contenere al massimo il peso e al contempo garantire le prestazioni generali attese per il veicolo nel suo complesso.
• Posizione avanzata e rialzata del conducente che coniugate con le ampie superfici vetrate permette di avere un’elevata visibilità in ogni condizione di manovra
• Assale anteriore predisposto per accogliere sia un motore a combustione in posizione trasversale sia un assale elettrico in aggiunta a quello sull’asse posteriore. Possibilità di installazione di ulteriori tre pacchi batterie separati pe modulare il fabbisogno energetico rispetto a missioni diverse.

• La sospensione posteriore è di tipo bi-link e permette di garantire un’elevata aderenza anche in condizioni di marcia su terreno sconnesso
• La catena di sterzo ha richiesto l’individuazione di una soluzione non standard a motivo della posizione avanzata della cabina di guida e del guidatore

Un elemento di particolare importanza per l’uso urbano è l’ingombro della superficie occupata dal veicolo rispetto all’area di carico (pianale): l’obiettivo progettuale dell’azienda attraverso analisi di benchmarking è stato quello di massimizzare il rapporto utile in un veicolo di dimensioni intermedie tra vetture già esistenti in commercio mantenendo un elevato carico utile.

La piattaforma sviluppata oltre a rispondere ai requisiti definiti, è stata concepita in forma altamente modulare permettendo di adottare anche soluzioni di propulsione di tipo ibrido (soluzioni di trasporto bimodale) e di trazione integrale (impiego in zone collinari o montane).